Attrezzatura per la formazione sul sistema frenante idraulico assistito dal vuoto per veicoli elettrici Attrezzatura professionale Formazione tecnica Attrezzatura didattica per l'automotive
No.SMA106A
SMA106A Attrezzatura per la formazione sul sistema frenante idraulico assistito dal vuoto per veicoli elettrici Attrezzatura professionale Formazione tecnica Attrezzatura didattica per l'automotive
SMA106A Attrezzatura per la formazione sul sistema frenante idraulico assistito dal vuoto per veicoli elettrici Attrezzatura professionale Formazione tecnica Attrezzatura didattica per l'automotive I. Composizione del sistema Questo banco prova utilizza un sistema ABS per veicoli elettrici e il veicolo originale presenta una struttura migliorata. Il pannello di visualizzazione utilizza un pannello in alluminio-plastica. Il pannello di controllo è verniciato con uno schema intuitivo del sistema di controllo elettronico coerente con il sistema di controllo originale del veicolo. Dispone di una piattaforma operativa personalizzata, spie luminose delle condizioni di funzionamento, interruttori motore e un motore di regolazione della velocità come azionamento, oltre a una funzione di visualizzazione fisica. Offre dimostrazioni dinamiche di varie condizioni di funzionamento del sistema ABS e funzioni sperimentali, nonché un supporto universale con ruote autobloccanti per un facile apprendimento mobile. II. Funzioni 1. Lo schema elettrico originale del veicolo, lo schema del circuito dell'olio e i terminali esterni vengono utilizzati per facilitare il rilevamento e l'analisi del circuito; non è necessario staccare la spina elettrica o forare il cavo, ed è possibile eseguire lezioni pratiche e training, inclusi test di resistenza, tensione e frequenza. 2. Il manometro mostra la pressione dell'olio di ciascun cilindro quando l'ABS è in funzione in tempo reale, in modo intuitivo e chiaro. 3. Il misuratore di luce a LED simula la visualizzazione in tempo reale dello stato di funzionamento del sensore, dell'elettrovalvola e della pompa idraulica. 4. Interfaccia di rilevamento OBD-2, che può essere utilizzata per l'abbinamento, la lettura di flussi di dati, la lettura di codici di errore, le impostazioni di sistema, l'abbinamento, l'esecuzione dei componenti, i test e altre operazioni con gli strumenti di rilevamento. 5. Il pannello utilizza uno schema elettrico di principio in ABS a colori, intuitivo e di facile comprensione, resistente ed elegante. 6. Il supporto è realizzato in profili di alluminio e i materiali utilizzati, come tubi quadrati e angolari in acciaio, sono realizzati con materiali standard nazionali, mentre la superficie è rivestita in plastica. Sicuro, affidabile, durevole e mobile con ruote universali. III. Principio dell'ABS Il nome completo dell'ABS è Sistema frenante antibloccaggio (sistema antibloccaggio) o Sistema frenante antislittamento (sistema antislittamento), che può controllare efficacemente le ruote mantenendole in rotazione, migliorando la stabilità della vettura durante la frenata e le prestazioni di frenata in condizioni stradali avverse. L'ABS rileva costantemente la velocità di ciascuna ruota tramite il sensore di velocità installato su ciascuna ruota o sull'albero motore. Il computer calcola il tasso di slittamento delle ruote in quel momento e lo confronta con il tasso di slittamento ideale per decidere se aumentare o diminuire la pressione frenante e comandare l'attuatore per regolare tempestivamente la pressione frenante per mantenere la ruota in uno stato di frenata ideale. Nel sistema ABS comune, un sensore di velocità è installato su ciascuna ruota per immettere il segnale relativo alla velocità di ciascuna ruota nel dispositivo di controllo elettronico. Il dispositivo di controllo elettronico monitora e determina lo stato di movimento di ciascuna ruota in base al segnale in ingresso da ciascun sensore di velocità ruota e genera le relative istruzioni di controllo. Il dispositivo di regolazione della pressione dei freni è composto principalmente da un'elettrovalvola di regolazione della pressione, una pompa elettrica e un serbatoio, ecc., che formano un insieme indipendente, collegato alla pompa freno e a ciascun cilindro freno attraverso la tubazione del freno. Il dispositivo di regolazione della pressione dei freni è controllato dal dispositivo di controllo elettronico per regolare la pressione di frenata di ciascun cilindro freno. Il processo di funzionamento dell'ABS può essere suddiviso in fasi di frenata convenzionale, mantenimento della pressione dei freni, riduzione della pressione dei freni e aumento della pressione dei freni. Nella fase di frenata normale, l'ABS non interviene nel controllo della pressione dei freni. Tutte le elettrovalvole di ingresso nel gruppo elettrovalvole di regolazione della pressione non sono alimentate e sono in stato aperto, tutte le elettrovalvole di uscita non sono alimentate e sono in stato chiuso e la pompa elettrica non è alimentata per funzionare. I tubi freno dalla pompa freno a ciascun cilindro freno sono in stato di comunicazione e i tubi freno da ciascun cilindro freno al serbatoio sono in stato chiuso. La pressione di frenata di ciascun cilindro freno varia con la pressione di uscita della pompa freno. Il processo di frenata in questa fase è esattamente lo stesso del processo di frenata di un sistema frenante convenzionale. Durante la frenata, quando il dispositivo di controllo elettronico rileva che una ruota tende a bloccarsi in base al segnale di velocità della ruota in ingresso dal sensore di velocità, l'ABS avvia il processo di regolazione della pressione dei freni antibloccaggio. Ad esempio, quando il dispositivo di controllo elettronico rileva che la ruota anteriore destra tende a bloccarsi, attiva l'elettrovalvola di ingresso che controlla la pressione di raschiamento della ruota anteriore destra e chiude l'elettrovalvola del fluido anteriore destro. Il fluido freni in uscita dalla pompa freno non entra più nel cilindro del freno anteriore destro. In questo momento, l'elettrovalvola di uscita anteriore destra non è ancora eccitata ed è chiusa, e il fluido freni nel cilindro del freno anteriore destro non fuoriesce. La pressione di raschiamento del cilindro del freno anteriore destro rimane costante e la pressione frenante delle altre ruote che non tendono a bloccarsi aumenterà comunque con l'aumento della pressione di uscita della pompa freno. Se la pressione frenante del cilindro del freno anteriore destro rimane costante, il dispositivo di controllo elettronico determina che la ruota anteriore destra tende ancora a bloccarsi, il dispositivo di controllo elettronico eccita l'elettrovalvola di uscita anteriore destra e la porta in stato aperto, e parte dell'onda frenante nel cilindro del freno anteriore destro si bloccherà. Il fluido ritorna al serbatoio attraverso l'elettrovalvola di uscita aperta, causando una rapida diminuzione della pressione frenante del cilindro del freno anteriore destro e la tendenza al bloccaggio della ruota anteriore destra inizierà a essere eliminata. Man mano che la pressione frenante del cilindro del freno anteriore destro diminuisce, la ruota anteriore destra accelera gradualmente sotto l'azione della forza di inerzia del veicolo; quando il dispositivo di controllo elettronico determina che la tendenza al bloccaggio della ruota anteriore destra è stata completamente eliminata in base al segnale in ingresso dal sensore di velocità della ruota, il dispositivo di controllo elettronico interrompe l'alimentazione all'elettrovalvola del fluido anteriore destro e all'elettrovalvola di uscita del fluido, apre l'elettrovalvola di ingresso del fluido e chiude l'elettrovalvola di uscita del fluido. Contemporaneamente, anche la pompa elettrica viene attivata e il liquido freni viene inviato alla pompa del cilindro freno. Il liquido freni in uscita dalla pompa freno entra nel cilindro freno anteriore destro attraverso l'elettrovalvola, provocando un rapido aumento della pressione frenante del cilindro freno anteriore destro e del cilindro freno anteriore destro.
